Руководство по ремонту Volvo FM12 c 1998 года выпуска.
Руководство содержит информацию по ремонту двигателя, сцепления, коробки передач, мостов, рулевого управления, тормозной системы, подвески, электрооборудования и системы кондиционирования.
Двигатель Volvo D12C, оставаясь верным своим традициям, сохранил архитектуру 6-цилиндрового рядного двигателя с диаметром цилиндра 131 мм, ходом поршня 150 мм и рабочим объемом 12130 см3. Его характеристики схожи с характеристиками модели D12A, однако, некоторые компоненты двигателя новые. Новая головка цилиндров моноблочная, усиленной конструкции. Верхнерасположенный распределительный вал приводится во вращение каскадом шестерен. Вал приводит в действие клапаны (по четыре на каждый цилиндр), выпускной тормоз «V.E.B.» и насосы-форсунки с электронным управлением.
Эти автомобили могут быть оборудованы КПП четырех типов: «R1700», «R1900», «SR1900» и «VT2014». Первая коробка девятиступенчатая с одной несинхронизированной экстра-медленной передачей и двумя передачами заднего хода. Три другие коробки имеют четырнадцать передач, двенадцать из которых синхронизированные, а две медленные передачи - не синхронизированные. КПП этих типов имеют одинаковое строение: вторичный и промежуточный валы размещены в туннельном картере. В моделях «R1700», «R1900» входной делитель расположен рядом с картером сцепления. Выходной делитель, представляющий собой планетарную передачу, находится в заднем картере. Задний мост гипоидного типа с главной одинарной передачей и механизмом блокировки дифференциала.
Передний мост классического типа с неразрезной осью. Рулевое управление с гидравлическим усилителем. Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону с помощью педали и газового амортизатора.
Эти автомобили оборудованы барабанными тормозами с пневматическим приводом. Разжимание тормозных колодок производит кулачковый вал Z-образного профиля, что обеспечивает «плавающий» монтаж колодок. Все автомобили, рассматриваемые в этом руководстве, оборудованы системой «ABS». Подвеска моделей Volvo FM, если она рессорная, имеет некоторые особенности: спереди применены параболические листовые рессоры, а сзади - листовые рессоры в форме «S».
Каждая рессора состоит из трех листов. Разница рессор, устанавливаемых на тягачах и бортовых автомобилях, состоит в конструкции нижнего листа, который на бортовых автомобилях работает, как компенсирующая рессора. Некоторые автомобили оборудованы комбинированной подвеской: рессоры спереди и пневматические подушки сзади, или полностью пневматической подвеской: пневматические подушки спереди и сзади.
